Adelantamos “Sa darrera de S’Any” a día 19.

Se acerca el el último sábado del año y como es tradición, la ruta es un poco especial y acaba en comida de compañerismo, ruta y comida “Sa darrera de S’Any”

Este año me han pedido que la adelante, pues cae en plenas fiestas y muchos son los que tienen compromisos que les impiden acompañarnos.

Por ello la adelantaremos al sábado 19.

>>>Ruta Fin de Año<<<

Como habréis visto no habrá parada intermedia, haremos toda la ruta de un tirón parando en la plaza de la iglesia del Coll den Rabassa para la foto navideña y después en el Bar Central para tomar unas cañas todos juntos y posteriormente el que quiera quedarse, comer el menú del restaurante, celebrando todos juntos de este modo las fiestas.

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El menú incluirá lo siguiente:

Cañas

Primero a elegir:

Arros brut, Espaguetis carbonara, Garbanzos con acelgas ó Ensalada mixta

Segundo a elegir:

Costillejas al horno, Bistec de ternera a la plancha, Manitas de cerdo ó Filete de lenguado con bacon..

Postre a elegir entre un gran surtido.

café “rebentat”

Precio:   13 € 

 

Espero que sea del agrado de todos.

 

Nueva Ruta y cambio de ruta para el próximo sábado.

Hola a todos:

A propuesta de Agustín Herrero y debido a lo mucho que gusta parar a merendar en Bûger y su esplendido Casal para la 3ª edad, cambiamos la ruta del próximo sábado que repetía el punto de merienda de la semana pasada en Muro.

>>>>>NUEVA RUTA<<<<<

Esperamos que la nueva ruta sea de vuestro agrado.

Informe comparativo CICLISMO A FONDO frenos de disco.

Excelente informe comparativo de la popular revista CICLISMO A FONDO sobre los frenos de disco. No dejeis de leerlo.

>>>Informe CICLISMO A FONDO sobre los frenos de disco<<<

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AG2R con frenos de disco, prueba de fuego…

Primera carrera con izalco max disco
Equipe Cycliste AG2R LA MONDIALE en el disco frenos en el tour de lemosín.

Prueba superada todo positivo.

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Tolo, a tí tampoco te olvidaremos…

Archivo 26-8-15 17 56 19Hoy jueves, 26 de agosto ha muerto  nuestro compañero Tolo Ensenyat, a consecuencia de las graves heridas  producidas en el atropello que sufrió ayer mientras trabajaba.

http://www.diariodemallorca.es/sucesos/2015/08/26/cartero-herido-grave-atropellado-andratx/1050244.html

Muy poco tiempo ha pasado desde que nos dejó Bello y ahora te ha tocado a ti Tolo d’Andraix.

A ti tampoco te olvidaremos.

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Continuamos con la tecnología, lo último en rodamientos.

De la mano de Cecchini Team y una de sus marcas:  Gold-Race llega al público otro de los secretos de algunos corredores profesionales y sus elevados, polémicos y misteriosos rendimientos, pero esta vez hablaremos de algo completamente legal.

Cecchini Team se ha especializado en la reducción al más alto nivel de la fricción que dificulta el movimiento,  optimizando dicha fricción, se aumenta la velocidad en diversos aspectos deportivos.

Dejando aparte sus logros en deportes como la náutica, los saltos, esquí, automovilismo, y motociclismo, nos centraremos en nuestro deporte y en los puntos importantísimos de la bicicleta, el pedalier, cambio, cadena y sobre todo las ruedas por ser puntos en los que la fricción juega un papel muy importante.

Aunque no es un tema nuevo, pues desde el siglo pasado se prestaba especial atención en este punto y las grandes y renombradas empresas no han dejado de mejorar la fricción en los rodamientos,  Gold-Race ha logrado la excelencia en este punto precisamente aplicando la excelencia en sus procesos de producción.

Rediseñar el rodamiento, escoger los mejores materiales para cada una de sus piezas, el biselado más adecuado para cada función, optimizar al máximo el proceso de pulido, ensamblaje minucioso  y el proceso químico en la superficie de los materiales y en el lubricante,  da lugar a resultados espectaculares.

Nunca en mis casi 40 años de experiencia había visto ni oido hablar de  nada igual.

Según el fabricante la duración de dichos rodamientos es el triple de la de los rodamientos convencionales, pués se han diseñado para soportar 5 veces las cargas de trabajo a las que se verán sometidos. Prueba de ello es que aunque sean piezas sometidas a desgaste, mantienen la garantía de 2 años.

El mantenimiento no tiene nada de especial, limpieza sin presión de agua, y adecuada lubricación.

 

Si una imagen vale más que mil palabras, en los siguientes  vídeos podréis convenceros de los que no seré capaz hacer con palabras.

 

pedalier

Comenzaremos por lo más espectacular: El Pedalier.

>>>>>VIDEO PEDALIER<<<<<

>>>>>VIDEO COMPARATIVO PEDALIER GOLD-RACE y SHIMANO ULTEGRA<<<<<

 

 

ruletas

Seguiremos con el cambio de marchas.

 

>>>>>VIDEO RULETA CAMBIO<<<<<

 

 

 

Por último le toca el turno a las ruedas, lo más importante:

>>>>>VIDEO RODAMIENTOS CASSETTE<<<<<

>>>>>VIDEO RUEDA<<<<<

 

Como en todo, algúnos puntos deben ser negativos y solo le veo dos:

 

  1. El proceso de ensamblaje de dichos rodamientos, debe ser minucioso y con las herramientas adecuadas, pues es muy fácil dañar y sobre todos perder sus prestaciones con un mínimo error de ensamblaje.
  2. El precio:

Rodamientos de pedalier: 350 €

Ruletas de cambio: 150 €

Rodamientos de ruedas: 400 €.

Sumando a todo ello el adecuado montaje, una bicicleta completa puede superar  los 1.000 €.

 

Miguel Blando.

Vacaciones de verano 2015 del 12 al 26 de agosto, ambos incluidos.

Hola a todos:

Desde el  próximo miercoles, 12 de agosto y hasta el miercoles 26 de agosto, tendremos cerrado por vacaciones.

Rogamos a todos disculpeis las molestias que podamos ocasionaros.

Gracias.

Miguel Blando.

 

Más tecnología para la bicicleta: Cubiertas que no pinchan.

La nanotecnología llega a los neumáticos de bicicleta, de la mano de Tannus,  fabricante Coreano.

Llee los comentarios del final de esta entrada en los que ampliamos la información.

Peso ligeramente superior a neumáticos de alta gama,  comportamiento y sensaciones muy similares y una mayor adherencia en las curvas que los neumáticos convencionales, pero sin que sea posible pincharlos.

Aunque aún no hemos podido realizar pruebas completamente objetivas por su dificultad, hemos podido constatar que aunque no lo notemos en absoluto , tienen una resistencia a la rodadura mayor. Lógicamente dicha mayor resistencia a la rodadura no es igual en todos los casos, amenta a mayor velocidad, mayor temperatura y mayor peso del ciclista.

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Mezclando varios polímeros con micro partículas de aire,  en la presión adecuada se consigue imitar a los neumáticos canvencionales.

 

Imposible pincharlos….

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Aún intentando hacerlo intencionadamente…

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Ni siguiera a golpes…. DSC01414

 

 

Podemos elegir entre una gran variedad de colores, además del convencional color negro.

Tannus Colores

 

Gran seguridad en el sistema de sujección mediante 40 travesaños que sujetan perfectamente el neumático a la llanta.

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Sin fiarnos de la publicidad, tan maravillosa,  hemos comprobado los pesos de diferentes opciones de neumáticos.

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Un conjunto de neumáticos de carretera,

 

gama media, pesan 686 gramos,

728 gramos incluendo los fondos de llanta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Un conjunto de neumáticos de carretera,

 

 

 

gama alta, pesan  650 gramos.

692 gramos incluyendo los fondos de llanta.

 

 

 

 

Está claro que si buscamos neumáticos súper ligeros, podemos ahorrar algo más de peso, pero a costa de comprometer sensiblemente su duración y también exponernos a pinchar con más facilidad.

 

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El conjunto de neumáticos Tannus,en la misma medida

que las dos opciones anteriores pesa 832 gramos.

Incluyendo el sistema de sujección.

 

Los neumáticos de Tannus pesan 104 gramos más que los de gama media,  solo 52 gramos por rueda.

 

 

 

 

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Pero en el conjunto de la bicicleta,

al no tendremos que llevar todo lo necesario para reparar pinchazos,

debenos restarle 444 gramos, camaras, hinchador, desmontadores, bolsa etc, etc.

 

Así pues en cuanto al peso total de la bicicleta, nos ahorraremos 340,

casi 350 gramos  menos de peso.

 

 

  Pruebas en ruta, opiniones y comentarios de grandes rodadores:

 

Somos muy tradicionales y hemos esperado a que un gran cicloturista, famoso por “tragar muchas millas”  y usuario habitual de neumáticos Continental Gran-Prix 4000 SII,  nos diera su opinión:

  • Sensaciones:  parecidas a las de unos neumáticos convencionales.
  • Comodidad, dureza del neumático:    incluso mejor que los neumáticos convencionales, más comodidad.
  •         Según las especificaciones del fabricante la equivalencia en presión de aire sería de 7.6 Bares
  •         A corto plazo tienen prevista la comercialización, solo en color negro, de un modelo de 8.6 Bares.
  • Adherencia:   Mejor que los neumáticos convencionales.
  • Resistencia a la rodadura.    Sin diferencia aparente con los neumáticos convencionales.
  • Duración:      Según el fabricante nos garantizan 6.000 kms.Pero en nuestras pruebas de campo, de momento llevamos casi 1.000 kilómetros sin incidente alguno, con un aspecto del neumático impecable. Informaremos adecuadamente del resultado de las pruebas.

Nuestro apasionado ciclista, tan solo notó un ligero desequilibrio en las ruedas, provocado por la ausencia de válvula que descompensa el frágil equilibrio de masas de la rueda.

•             Nuestra solución es sencilla:     reequilibrar la rueda con la colocación del imán de cuenta kilómetros en el radio adecuado y los gramos necesarios en el lugar adecuado para contrapesar adecuadamente la rueda.

Conclusión del probador:

Tranquilidad absoluta por la seguridad de no pinchar y por la excelente adherencia.

Mayor comodidad y en general mejores sensaciones conforme avanzan los kilómetros recorridos.

 

Prueba muy técnica sobre la mayor  resistencia a la rodadura que algunos cicloturistas comentan que las cubiertas Tannus tienen.

Antes de que leais el minucioso estudio realizado por la web “dantolotodo09”, tenemos que comentar que todo, no puede ser. Si pintamos algo de blanco, lógicamente no será negro, y si mezcamos blanco y negro, no será blanco ni negro. Con el ejemplo anterior, quiero que entendais nuestro razonamiento de que si todos están de acuerdo que la adherencia es superior, por lógica también lo será la resistencia a la rodadura.

Pero mejor leed este sobre la resistencia a la rodadura de las cubiertas Tannus comparada con cubiertas convencionales: >>>>>> link:<<<<<<<.

 

Por lo que respecta al precio, es ligeramente más caro que un conjunto de neumáticos de alta gama 64.99 € por rueda. Pero recordad que con cada juego de neumáticos, lo habitula es pinchar algunas veces con el consiguiente gasto y molestia.

Solo tienen un ligero contratiempo : instalación complicada, bastante técnica  y muy laboriosa.

No os dejeis engañar por algúnos vídeos en los que puede verse montar una de estas cubiertas rápidamente. Nuestra experiencia hasta este momento es que no hay dos montajes iguales. De momento, las más fáciles han sido sobre unas ruedas Campagnolo Bullet, porque tienen las llantas más anchas sobre las que pueden montarse unas cubiertas Tannus. Anchura máxima 15 m.m. Cuanto más estrecha la llanta, mayor dificultad para montarla. También influye la probundidad y el tipo de llanta. Con llantas poco profundas mayor dificultad y con algún tipo de llanta con la ranura muy estrecha, también mayor dificultad.

>>>>Instruciones de montaje<<<<

>>>>Video de montaje<<<<

Reestructuración de las rutas de julio y agosto.

Hola a todos:

Debido al calor caracteristico de estos meses del año y a las pocas ganas de kilómetros de la mayoríade los PalanKas, hemos reestructurado el calendario seleccionando  las 2 rutas  más cortas de nuestro repertorio habitual  y añadido 3 nuevas rutas al listado de las Rutas Especiales, todas ellas cortas.

En las semanas de máximo calor, las rutas de los sábados serán como máximo de 100 kms. y con la merienta cerca de casa.

Esperamos que sea de vuestro agrado y esperamos también vuestros comentarios al respecto.

Miguel Blando.

Termometro

¿¿¿Dopaje tecnológico en el ciclismo ???

La U.C.I. ha tomado cartas en el asunto y de manera muy estricta. Después de chuparse el dedo durante casi 20 años con el EPO, esta vez se toma muy en serio las sospechas de la revista l’Equipe. Tecnología contra tecnología, radiografías y  boroscopios en controles sorpresa buscando a los tramposos. Comenzó en 2011 modificando el reglamento para poder no solo delatarlos, también sancionarlos

Lee con atención el excelente artículo de la web tecnológica XATAKA sobre los motores ocultos. Vale la pena leerlo entero y ver con atención los vídeos Pincha en el siguiente link:

>>>El dopaje tecnológico en el ciclismo existe y hay mucha innovación en él.<<<

radio 2 los vídeos.

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