Continuamos con la tecnología, lo último en rodamientos.

De la mano de Cecchini Team y una de sus marcas:  Gold-Race llega al público otro de los secretos de algunos corredores profesionales y sus elevados, polémicos y misteriosos rendimientos, pero esta vez hablaremos de algo completamente legal.

Cecchini Team se ha especializado en la reducción al más alto nivel de la fricción que dificulta el movimiento,  optimizando dicha fricción, se aumenta la velocidad en diversos aspectos deportivos.

Dejando aparte sus logros en deportes como la náutica, los saltos, esquí, automovilismo, y motociclismo, nos centraremos en nuestro deporte y en los puntos importantísimos de la bicicleta, el pedalier, cambio, cadena y sobre todo las ruedas por ser puntos en los que la fricción juega un papel muy importante.

Aunque no es un tema nuevo, pues desde el siglo pasado se prestaba especial atención en este punto y las grandes y renombradas empresas no han dejado de mejorar la fricción en los rodamientos,  Gold-Race ha logrado la excelencia en este punto precisamente aplicando la excelencia en sus procesos de producción.

Rediseñar el rodamiento, escoger los mejores materiales para cada una de sus piezas, el biselado más adecuado para cada función, optimizar al máximo el proceso de pulido, ensamblaje minucioso  y el proceso químico en la superficie de los materiales y en el lubricante,  da lugar a resultados espectaculares.

Nunca en mis casi 40 años de experiencia había visto ni oido hablar de  nada igual.

Según el fabricante la duración de dichos rodamientos es el triple de la de los rodamientos convencionales, pués se han diseñado para soportar 5 veces las cargas de trabajo a las que se verán sometidos. Prueba de ello es que aunque sean piezas sometidas a desgaste, mantienen la garantía de 2 años.

El mantenimiento no tiene nada de especial, limpieza sin presión de agua, y adecuada lubricación.

 

Si una imagen vale más que mil palabras, en los siguientes  vídeos podréis convenceros de los que no seré capaz hacer con palabras.

 

pedalier

Comenzaremos por lo más espectacular: El Pedalier.

>>>>>VIDEO PEDALIER<<<<<

>>>>>VIDEO COMPARATIVO PEDALIER GOLD-RACE y SHIMANO ULTEGRA<<<<<

 

 

ruletas

Seguiremos con el cambio de marchas.

 

>>>>>VIDEO RULETA CAMBIO<<<<<

 

 

 

Por último le toca el turno a las ruedas, lo más importante:

>>>>>VIDEO RODAMIENTOS CASSETTE<<<<<

>>>>>VIDEO RUEDA<<<<<

 

Como en todo, algúnos puntos deben ser negativos y solo le veo dos:

 

  1. El proceso de ensamblaje de dichos rodamientos, debe ser minucioso y con las herramientas adecuadas, pues es muy fácil dañar y sobre todos perder sus prestaciones con un mínimo error de ensamblaje.
  2. El precio:

Rodamientos de pedalier: 350 €

Ruletas de cambio: 150 €

Rodamientos de ruedas: 400 €.

Sumando a todo ello el adecuado montaje, una bicicleta completa puede superar  los 1.000 €.

 

Miguel Blando.

Vacaciones de verano 2015 del 12 al 26 de agosto, ambos incluidos.

Hola a todos:

Desde el  próximo miercoles, 12 de agosto y hasta el miercoles 26 de agosto, tendremos cerrado por vacaciones.

Rogamos a todos disculpeis las molestias que podamos ocasionaros.

Gracias.

Miguel Blando.

 

Más tecnología para la bicicleta: Cubiertas que no pinchan.

La nanotecnología llega a los neumáticos de bicicleta, de la mano de Tannus,  fabricante Coreano.

Llee los comentarios del final de esta entrada en los que ampliamos la información.

Peso ligeramente superior a neumáticos de alta gama,  comportamiento y sensaciones muy similares y una mayor adherencia en las curvas que los neumáticos convencionales, pero sin que sea posible pincharlos.

Aunque aún no hemos podido realizar pruebas completamente objetivas por su dificultad, hemos podido constatar que aunque no lo notemos en absoluto , tienen una resistencia a la rodadura mayor. Lógicamente dicha mayor resistencia a la rodadura no es igual en todos los casos, amenta a mayor velocidad, mayor temperatura y mayor peso del ciclista.

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Mezclando varios polímeros con micro partículas de aire,  en la presión adecuada se consigue imitar a los neumáticos canvencionales.

 

Imposible pincharlos….

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Aún intentando hacerlo intencionadamente…

Foto 13-7-15 13 09 18

Ni siguiera a golpes…. DSC01414

 

 

Podemos elegir entre una gran variedad de colores, además del convencional color negro.

Tannus Colores

 

Gran seguridad en el sistema de sujección mediante 40 travesaños que sujetan perfectamente el neumático a la llanta.

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Sin fiarnos de la publicidad, tan maravillosa,  hemos comprobado los pesos de diferentes opciones de neumáticos.

Foto 13-7-15 14 06 27

 

Un conjunto de neumáticos de carretera,

 

gama media, pesan 686 gramos,

728 gramos incluendo los fondos de llanta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Foto 13-7-15 14 15 39

 

 

 

Un conjunto de neumáticos de carretera,

 

 

 

gama alta, pesan  650 gramos.

692 gramos incluyendo los fondos de llanta.

 

 

 

 

Está claro que si buscamos neumáticos súper ligeros, podemos ahorrar algo más de peso, pero a costa de comprometer sensiblemente su duración y también exponernos a pinchar con más facilidad.

 

Foto 13-7-15 14 21 55

 

El conjunto de neumáticos Tannus,en la misma medida

que las dos opciones anteriores pesa 832 gramos.

Incluyendo el sistema de sujección.

 

Los neumáticos de Tannus pesan 104 gramos más que los de gama media,  solo 52 gramos por rueda.

 

 

 

 

Foto 13-7-15 13 58 55

Pero en el conjunto de la bicicleta,

al no tendremos que llevar todo lo necesario para reparar pinchazos,

debenos restarle 444 gramos, camaras, hinchador, desmontadores, bolsa etc, etc.

 

Así pues en cuanto al peso total de la bicicleta, nos ahorraremos 340,

casi 350 gramos  menos de peso.

 

 

  Pruebas en ruta, opiniones y comentarios de grandes rodadores:

 

Somos muy tradicionales y hemos esperado a que un gran cicloturista, famoso por “tragar muchas millas”  y usuario habitual de neumáticos Continental Gran-Prix 4000 SII,  nos diera su opinión:

  • Sensaciones:  parecidas a las de unos neumáticos convencionales.
  • Comodidad, dureza del neumático:    incluso mejor que los neumáticos convencionales, más comodidad.
  •         Según las especificaciones del fabricante la equivalencia en presión de aire sería de 7.6 Bares
  •         A corto plazo tienen prevista la comercialización, solo en color negro, de un modelo de 8.6 Bares.
  • Adherencia:   Mejor que los neumáticos convencionales.
  • Resistencia a la rodadura.    Sin diferencia aparente con los neumáticos convencionales.
  • Duración:      Según el fabricante nos garantizan 6.000 kms.Pero en nuestras pruebas de campo, de momento llevamos casi 1.000 kilómetros sin incidente alguno, con un aspecto del neumático impecable. Informaremos adecuadamente del resultado de las pruebas.

Nuestro apasionado ciclista, tan solo notó un ligero desequilibrio en las ruedas, provocado por la ausencia de válvula que descompensa el frágil equilibrio de masas de la rueda.

•             Nuestra solución es sencilla:     reequilibrar la rueda con la colocación del imán de cuenta kilómetros en el radio adecuado y los gramos necesarios en el lugar adecuado para contrapesar adecuadamente la rueda.

Conclusión del probador:

Tranquilidad absoluta por la seguridad de no pinchar y por la excelente adherencia.

Mayor comodidad y en general mejores sensaciones conforme avanzan los kilómetros recorridos.

 

Prueba muy técnica sobre la mayor  resistencia a la rodadura que algunos cicloturistas comentan que las cubiertas Tannus tienen.

Antes de que leais el minucioso estudio realizado por la web «dantolotodo09», tenemos que comentar que todo, no puede ser. Si pintamos algo de blanco, lógicamente no será negro, y si mezcamos blanco y negro, no será blanco ni negro. Con el ejemplo anterior, quiero que entendais nuestro razonamiento de que si todos están de acuerdo que la adherencia es superior, por lógica también lo será la resistencia a la rodadura.

Pero mejor leed este sobre la resistencia a la rodadura de las cubiertas Tannus comparada con cubiertas convencionales: >>>>>> link:<<<<<<<.

 

Por lo que respecta al precio, es ligeramente más caro que un conjunto de neumáticos de alta gama 64.99 € por rueda. Pero recordad que con cada juego de neumáticos, lo habitula es pinchar algunas veces con el consiguiente gasto y molestia.

Solo tienen un ligero contratiempo : instalación complicada, bastante técnica  y muy laboriosa.

No os dejeis engañar por algúnos vídeos en los que puede verse montar una de estas cubiertas rápidamente. Nuestra experiencia hasta este momento es que no hay dos montajes iguales. De momento, las más fáciles han sido sobre unas ruedas Campagnolo Bullet, porque tienen las llantas más anchas sobre las que pueden montarse unas cubiertas Tannus. Anchura máxima 15 m.m. Cuanto más estrecha la llanta, mayor dificultad para montarla. También influye la probundidad y el tipo de llanta. Con llantas poco profundas mayor dificultad y con algún tipo de llanta con la ranura muy estrecha, también mayor dificultad.

>>>>Instruciones de montaje<<<<

>>>>Video de montaje<<<<

Reestructuración de las rutas de julio y agosto.

Hola a todos:

Debido al calor caracteristico de estos meses del año y a las pocas ganas de kilómetros de la mayoríade los PalanKas, hemos reestructurado el calendario seleccionando  las 2 rutas  más cortas de nuestro repertorio habitual  y añadido 3 nuevas rutas al listado de las Rutas Especiales, todas ellas cortas.

En las semanas de máximo calor, las rutas de los sábados serán como máximo de 100 kms. y con la merienta cerca de casa.

Esperamos que sea de vuestro agrado y esperamos también vuestros comentarios al respecto.

Miguel Blando.

Termometro

¿¿¿Dopaje tecnológico en el ciclismo ???

La U.C.I. ha tomado cartas en el asunto y de manera muy estricta. Después de chuparse el dedo durante casi 20 años con el EPO, esta vez se toma muy en serio las sospechas de la revista l’Equipe. Tecnología contra tecnología, radiografías y  boroscopios en controles sorpresa buscando a los tramposos. Comenzó en 2011 modificando el reglamento para poder no solo delatarlos, también sancionarlos

Lee con atención el excelente artículo de la web tecnológica XATAKA sobre los motores ocultos. Vale la pena leerlo entero y ver con atención los vídeos Pincha en el siguiente link:

>>>El dopaje tecnológico en el ciclismo existe y hay mucha innovación en él.<<<

radio 2 los vídeos.

Las Focus Cayo 2016 ya están disponibles!!!!!

Tras el éxito de ventas, con la consiguiente rotura prematura de stocks Focus ha adelantado la producción 2.016 de los modelos que montan el ligerísimo cuadro de Focus: CAYO.

Varios modelos con Ultegra; Semi, Completo, Di2 y disco, 105,  Tiagra. Sram Force y Rival.

Precios increibles.

CAYO

Continua la apuesta de Focus con los frenos de disco, incorporando más modelos.

DISCODISCO2

Cableado interno compatible con grupos eléctricos.

cABLEADO INTERNO

El cuadro de gama media más ligero y robusto del mercado, solo 880 gramos en talla L/56.

Cayo, detalle cabezal 12 Cayo detalle pedalier

Cayo, detalle cabezal 12

Cayo cuadro interior

 

 

 

 

333 Vuelta a Mallorca al revés.

Hola a todos:

Pako Diaz propuso el año pasado un reto muy especial e inédito:

>>>La 333, vuelta a Mallorca al revés.<<<

En 2014 no pudo realizarse por inclemencias del tiempo, pero esperamos que Pako y sus intrépidos mosketeros puedan hacerlo este año.

Con la preparación de la 312 aún efectiva, es el momento de interntarlo y por lo que sabemos habrá varios PalanKas más acompañando a Pako.

Recordad que lo interesante del tema es afrontar “Sa Serra” con sus 170 kilómetros después de más de 150 kms de llano con algunos repechos.

 

Recordad:

Salida Bar Central, a las 6:30 h el próximo sábado día 23 de mayo,

 

Os esperan:

 

  • Un puñado de locos de la bici.
  • 333 kilómetros, de los cuales los 170 más duros para el final.
  • 13 puertos y puertecillos con el mítico Coll de Sa Creu como postre.
  • 45 kilómetros de subida.
  • 14 horas de sillín

y…

más, mucho más.

 

Cambio de ruta para el sábado 9 de mayo

Hola a todos:

Visto que el próximo sábado 9 de mayo un tramo de la carretera de la ruta a Sa Calobra estará cortada al tráfico por obras, cambiamos la ruta por la: Ruta 19U. 

Aplazamos la visita a sa Calobra sine díe.

Test Circuito de Llucmajor.

A petición de Paco Diaz y a la vista de la invitación a todos los ciclistas Mallorquines a rodar en el Circuito de Llucmajor el próximo sábado, me uno a la propuesta de  Paco para rodar unas vueltas a dicho circuito en grupo junto al resto de PalanKas.

la ruta prevista es la LU especialmente larga, pensada para la preparación de la 312.

Espero que la propuesta despierte curiosidad y sea del interes de todos.

Miguel Blando

Circuito llucmajor

 

El futuro ya está aquí…Discos, cambio secuencial y Wireless.

Nos llegan las primeras noticias sobre grandes cambios en la tecnología que afectarán a nuestras bicicletas.

El primero y al parecer más inminente será la súbita aparición de los frenos de disco hidráulicos en las bicicletas de carretera. De la mano de la UCI esperamos un cambio radical de un momento a otro para unificar lo que será el nuevo sistema de frenado. Muchas fábricas ya se han avanzado en el tema presentando algún que otro modelo de bicicleta con dicho sistema de frenado, pero en cuanto la UCI decida, los cambios serán muy rápidos.

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Shimano  y Sram ya tienen sus sistemas de discos hidráulicos preparados y a punto. No creemos que Campagnolo tarde demasiado en hacerlo.

Focus, entre otras marcas ya tienen sus bicicletas con Shimano Ultegra y Sram Rival a la venta,  concretamente la FOCUS CAYO 3.0 DISC  con Shimano UItegra  y la FOCUS CAYO 4.0 DISC con Sram Rival.

El único punto negativo de este sistema de frenos es el ligero incremento de peso al conjunto de la bicicleta, pero en lo que no se ha fijado el público en general es en el ahorro de peso en el punto en que el peso afecta más a una bicicleta, las llantas. Al no necesitar pista de frenada, las llantas pueden y de hecho son más ligeras y siendo menor la inercia acumulada por esta pieza en doble movimiento: lineal y circular, siendo el circular el que acumula más cantidad de inercia.

Con el cambio,  salimos ganando en todo, potencia de frenada, sobre todo en mojado, modulación, comodidad, facilidad de mantenimiento y también en otro detalle que el público en general ignora: el sistema de anclaje de las ruedas con sistemas parecidos a los de las motocicletas, facilitan enormemente la colocación de las ruedas sin tener que prestar atención a si hemos colocado bien la rueda o no.

Solo falta que los “Pros” den el paso, para que lo demos el resto.

 

Otro punto en que la el futuro ya ha llegado es en el sistema de cambio de marchas en el que Shimano se ha avanzado al resto presentando lo que será un cambio secuencial. El grupo Shimano XTR Di2 a través de su nuevo software, nos dará la opción a poder prescindir de la palanca de cambio de plato, cambiando el plato por nosotros en el punto en que lo programemos. El denominado Synchro Shift nos permitirá una relación secuencial  cambiando automáticamente el plato y piñon para conseguir una secuencia lógica de relaciones de cambio.

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Este sistema no tardará en llegar también a las bicicletas de carretera.

 

Por último y siguiendo los pasos de Mavic, que fué el primero en trabajar con grupos eléctricos hace ya muchos años, Sram se ha atrevido con el Wireless y  en colaboración con FOCUS están probando su SISTEMA DE CAMBIO ELÉCTRICO “sin cables”, lo cual evitará los agujeros pasa cables en los cuadros permitiendo menor peso y seguridad, además de simplificar enormemente su instalación.

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El futuro ya está aquí.

 

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