Ofertas liquidación Bicis Focus

Liquidación bicicletas Focus años anteriores.

Biomecánica, la correcta posición sobre la bici.

La correcta posición sobre la bicicleta tiene una importancia clave para conseguir una óptima experiencia de usuario, aumentando su importancia a medida que dedicamos más tiempo esta actividad deportiva.

Ciclos Blando, pionero en ofrecer estudios biomecánicos a sus clientes, desarrolló una herramienta que facilitase dicha labor.

Mediante esta herramienta, podemos corregir la posición del ciclista en pleno esfuerzo hasta conseguir que todos los ángulos sean los correctos para una óptima posición sobre la bici.

 

Paralane la bici inteligente de Focus.

Ya tenemos en la tienda la nueva bicicleta Focus Paralane, la bici para la gente que pretende disfrutar del ciclismo.

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La Paralane es una bici de las denominadas “gran fondo, o “largas distancias”, diseñada para ser cómoda sin perder prestaciones. Tiene una geometría especial, más relajada, más alta de dirección y algo más corta, lo cual permite posiciones más cómodas y fáciles de mantener durante más tiempo. Además de incluir todas las soluciones de ingeniería posibles para absorber las irregularidades del terreno, incluyendo las llantas más anchas que permiten utilizar neumáticos más anchos, seguros y cómodos sin penalizar por ello la rodadura. Abandona por completo los arcaicos frenos tradicionales para incorporar la mejor solución de frenada en todos los terrenos y condiciones: freno de disco hidráulico. Admite neumáticos de hasta 35 mm. para que puedas usarla también en caminos no asfaltados. Incorpora también un sistema de instalación ultra rápido de guardabarros.
Por todo esto y algunas cosas más Paralane es la bici inteligente para los que quieran “disfrutar” del ciclismo.

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TRANS-SIBERIAN EXTREME. El resto de brevets… para bebés.

¿Te creíste un súper-héroe por acabar la 312?,

¿Te dan envidia los “Breveteros” de las grandes clásicas Europeas?.

No deberías, son solo niños de teta en comparación con Los participantes de la

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Red Bull

TRANS-SIBERIAN EXTREME.

 

 

 

Solo las cifras asustan:

  • 9.400 km.
  • 79.000 metros de desnivel de subida.
  • 5 zonas climáticas.
  • 14 etapas.
  • 1,372 km la etapa más larga.
  • 51 horas, 19 minutos y 27 segundos  de «SILLIN» para dicha etapa.
  • 282 horas 16 m. 23 s Totales del ganador individual.
  • 33.2 km/hora de promedio del ganador individual.

http://www.redbull.com/en/bike/events/1331759980752/red-bull-trans-siberian-extreme-2016

 

¿Por qué la UCI sigue buscando? Nuestros grandes ídolos nunca harían este tipo de trampas…¿o sí?

http://m.xataka.com/vehiculos/la-uci-se-lleva-las-camaras-termicas-al-tour-de-francia-para-detectar-motores-escondidos-en-las-bicis

Cosas raras, o no… pero son muy pocos los que lo hacen.

Gestos como el que presentamos, suceden muy poco, pero honra al que lo hace.

Leed la noticia:

http://www.minutouno.com/notas/1458270-para-imitar-un-ciclista-se-le-rompio-la-bici-y-su-rival-no-quiso-pasarlo.

Tolo, a tí tampoco te olvidaremos…

Archivo 26-8-15 17 56 19Hoy jueves, 26 de agosto ha muerto  nuestro compañero Tolo Ensenyat, a consecuencia de las graves heridas  producidas en el atropello que sufrió ayer mientras trabajaba.

http://www.diariodemallorca.es/sucesos/2015/08/26/cartero-herido-grave-atropellado-andratx/1050244.html

Muy poco tiempo ha pasado desde que nos dejó Bello y ahora te ha tocado a ti Tolo d’Andraix.

A ti tampoco te olvidaremos.

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Continuamos con la tecnología, lo último en rodamientos.

De la mano de Cecchini Team y una de sus marcas:  Gold-Race llega al público otro de los secretos de algunos corredores profesionales y sus elevados, polémicos y misteriosos rendimientos, pero esta vez hablaremos de algo completamente legal.

Cecchini Team se ha especializado en la reducción al más alto nivel de la fricción que dificulta el movimiento,  optimizando dicha fricción, se aumenta la velocidad en diversos aspectos deportivos.

Dejando aparte sus logros en deportes como la náutica, los saltos, esquí, automovilismo, y motociclismo, nos centraremos en nuestro deporte y en los puntos importantísimos de la bicicleta, el pedalier, cambio, cadena y sobre todo las ruedas por ser puntos en los que la fricción juega un papel muy importante.

Aunque no es un tema nuevo, pues desde el siglo pasado se prestaba especial atención en este punto y las grandes y renombradas empresas no han dejado de mejorar la fricción en los rodamientos,  Gold-Race ha logrado la excelencia en este punto precisamente aplicando la excelencia en sus procesos de producción.

Rediseñar el rodamiento, escoger los mejores materiales para cada una de sus piezas, el biselado más adecuado para cada función, optimizar al máximo el proceso de pulido, ensamblaje minucioso  y el proceso químico en la superficie de los materiales y en el lubricante,  da lugar a resultados espectaculares.

Nunca en mis casi 40 años de experiencia había visto ni oido hablar de  nada igual.

Según el fabricante la duración de dichos rodamientos es el triple de la de los rodamientos convencionales, pués se han diseñado para soportar 5 veces las cargas de trabajo a las que se verán sometidos. Prueba de ello es que aunque sean piezas sometidas a desgaste, mantienen la garantía de 2 años.

El mantenimiento no tiene nada de especial, limpieza sin presión de agua, y adecuada lubricación.

 

Si una imagen vale más que mil palabras, en los siguientes  vídeos podréis convenceros de los que no seré capaz hacer con palabras.

 

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Comenzaremos por lo más espectacular: El Pedalier.

>>>>>VIDEO PEDALIER<<<<<

>>>>>VIDEO COMPARATIVO PEDALIER GOLD-RACE y SHIMANO ULTEGRA<<<<<

 

 

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Seguiremos con el cambio de marchas.

 

>>>>>VIDEO RULETA CAMBIO<<<<<

 

 

 

Por último le toca el turno a las ruedas, lo más importante:

>>>>>VIDEO RODAMIENTOS CASSETTE<<<<<

>>>>>VIDEO RUEDA<<<<<

 

Como en todo, algúnos puntos deben ser negativos y solo le veo dos:

 

  1. El proceso de ensamblaje de dichos rodamientos, debe ser minucioso y con las herramientas adecuadas, pues es muy fácil dañar y sobre todos perder sus prestaciones con un mínimo error de ensamblaje.
  2. El precio:

Rodamientos de pedalier: 350 €

Ruletas de cambio: 150 €

Rodamientos de ruedas: 400 €.

Sumando a todo ello el adecuado montaje, una bicicleta completa puede superar  los 1.000 €.

 

Miguel Blando.

Más tecnología para la bicicleta: Cubiertas que no pinchan.

La nanotecnología llega a los neumáticos de bicicleta, de la mano de Tannus,  fabricante Coreano.

Llee los comentarios del final de esta entrada en los que ampliamos la información.

Peso ligeramente superior a neumáticos de alta gama,  comportamiento y sensaciones muy similares y una mayor adherencia en las curvas que los neumáticos convencionales, pero sin que sea posible pincharlos.

Aunque aún no hemos podido realizar pruebas completamente objetivas por su dificultad, hemos podido constatar que aunque no lo notemos en absoluto , tienen una resistencia a la rodadura mayor. Lógicamente dicha mayor resistencia a la rodadura no es igual en todos los casos, amenta a mayor velocidad, mayor temperatura y mayor peso del ciclista.

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Mezclando varios polímeros con micro partículas de aire,  en la presión adecuada se consigue imitar a los neumáticos canvencionales.

 

Imposible pincharlos….

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Aún intentando hacerlo intencionadamente…

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Ni siguiera a golpes…. DSC01414

 

 

Podemos elegir entre una gran variedad de colores, además del convencional color negro.

Tannus Colores

 

Gran seguridad en el sistema de sujección mediante 40 travesaños que sujetan perfectamente el neumático a la llanta.

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Sin fiarnos de la publicidad, tan maravillosa,  hemos comprobado los pesos de diferentes opciones de neumáticos.

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Un conjunto de neumáticos de carretera,

 

gama media, pesan 686 gramos,

728 gramos incluendo los fondos de llanta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Un conjunto de neumáticos de carretera,

 

 

 

gama alta, pesan  650 gramos.

692 gramos incluyendo los fondos de llanta.

 

 

 

 

Está claro que si buscamos neumáticos súper ligeros, podemos ahorrar algo más de peso, pero a costa de comprometer sensiblemente su duración y también exponernos a pinchar con más facilidad.

 

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El conjunto de neumáticos Tannus,en la misma medida

que las dos opciones anteriores pesa 832 gramos.

Incluyendo el sistema de sujección.

 

Los neumáticos de Tannus pesan 104 gramos más que los de gama media,  solo 52 gramos por rueda.

 

 

 

 

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Pero en el conjunto de la bicicleta,

al no tendremos que llevar todo lo necesario para reparar pinchazos,

debenos restarle 444 gramos, camaras, hinchador, desmontadores, bolsa etc, etc.

 

Así pues en cuanto al peso total de la bicicleta, nos ahorraremos 340,

casi 350 gramos  menos de peso.

 

 

  Pruebas en ruta, opiniones y comentarios de grandes rodadores:

 

Somos muy tradicionales y hemos esperado a que un gran cicloturista, famoso por “tragar muchas millas”  y usuario habitual de neumáticos Continental Gran-Prix 4000 SII,  nos diera su opinión:

  • Sensaciones:  parecidas a las de unos neumáticos convencionales.
  • Comodidad, dureza del neumático:    incluso mejor que los neumáticos convencionales, más comodidad.
  •         Según las especificaciones del fabricante la equivalencia en presión de aire sería de 7.6 Bares
  •         A corto plazo tienen prevista la comercialización, solo en color negro, de un modelo de 8.6 Bares.
  • Adherencia:   Mejor que los neumáticos convencionales.
  • Resistencia a la rodadura.    Sin diferencia aparente con los neumáticos convencionales.
  • Duración:      Según el fabricante nos garantizan 6.000 kms.Pero en nuestras pruebas de campo, de momento llevamos casi 1.000 kilómetros sin incidente alguno, con un aspecto del neumático impecable. Informaremos adecuadamente del resultado de las pruebas.

Nuestro apasionado ciclista, tan solo notó un ligero desequilibrio en las ruedas, provocado por la ausencia de válvula que descompensa el frágil equilibrio de masas de la rueda.

•             Nuestra solución es sencilla:     reequilibrar la rueda con la colocación del imán de cuenta kilómetros en el radio adecuado y los gramos necesarios en el lugar adecuado para contrapesar adecuadamente la rueda.

Conclusión del probador:

Tranquilidad absoluta por la seguridad de no pinchar y por la excelente adherencia.

Mayor comodidad y en general mejores sensaciones conforme avanzan los kilómetros recorridos.

 

Prueba muy técnica sobre la mayor  resistencia a la rodadura que algunos cicloturistas comentan que las cubiertas Tannus tienen.

Antes de que leais el minucioso estudio realizado por la web «dantolotodo09», tenemos que comentar que todo, no puede ser. Si pintamos algo de blanco, lógicamente no será negro, y si mezcamos blanco y negro, no será blanco ni negro. Con el ejemplo anterior, quiero que entendais nuestro razonamiento de que si todos están de acuerdo que la adherencia es superior, por lógica también lo será la resistencia a la rodadura.

Pero mejor leed este sobre la resistencia a la rodadura de las cubiertas Tannus comparada con cubiertas convencionales: >>>>>> link:<<<<<<<.

 

Por lo que respecta al precio, es ligeramente más caro que un conjunto de neumáticos de alta gama 64.99 € por rueda. Pero recordad que con cada juego de neumáticos, lo habitula es pinchar algunas veces con el consiguiente gasto y molestia.

Solo tienen un ligero contratiempo : instalación complicada, bastante técnica  y muy laboriosa.

No os dejeis engañar por algúnos vídeos en los que puede verse montar una de estas cubiertas rápidamente. Nuestra experiencia hasta este momento es que no hay dos montajes iguales. De momento, las más fáciles han sido sobre unas ruedas Campagnolo Bullet, porque tienen las llantas más anchas sobre las que pueden montarse unas cubiertas Tannus. Anchura máxima 15 m.m. Cuanto más estrecha la llanta, mayor dificultad para montarla. También influye la probundidad y el tipo de llanta. Con llantas poco profundas mayor dificultad y con algún tipo de llanta con la ranura muy estrecha, también mayor dificultad.

>>>>Instruciones de montaje<<<<

>>>>Video de montaje<<<<

¿¿¿Dopaje tecnológico en el ciclismo ???

La U.C.I. ha tomado cartas en el asunto y de manera muy estricta. Después de chuparse el dedo durante casi 20 años con el EPO, esta vez se toma muy en serio las sospechas de la revista l’Equipe. Tecnología contra tecnología, radiografías y  boroscopios en controles sorpresa buscando a los tramposos. Comenzó en 2011 modificando el reglamento para poder no solo delatarlos, también sancionarlos

Lee con atención el excelente artículo de la web tecnológica XATAKA sobre los motores ocultos. Vale la pena leerlo entero y ver con atención los vídeos Pincha en el siguiente link:

>>>El dopaje tecnológico en el ciclismo existe y hay mucha innovación en él.<<<

radio 2 los vídeos.

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